Vì sao là Hồng Kông ở thời điểm này?
Hồng Kông là một thành phố có những điều kiện vừa lý tưởng, vừa thách thức cho UPower. Một mặt, đây là nơi có mạng lưới taxi dày đặc, hoạt động liên tục cả ngày lẫn đêm. Điều này tạo ra nhu cầu lớn về việc tiếp năng lượng một cách nhanh chóng. Mặt khác, do diện tích đất hạn chế và giá thuê mặt bằng cao, việc xây dựng các trạm sạc truyền thống là cực kỳ tốn kém và thiếu khả thi. Chính vì thế, mô hình trạm đổi pin – nhỏ gọn, triển khai nhanh và không cần không gian đỗ xe lâu – trở thành một lựa chọn phù hợp. Thêm vào đó, chính quyền Hồng Kông đang đẩy mạnh mục tiêu điện hóa đội xe taxi trong thời gian ngắn, tạo điều kiện chính sách thuận lợi cho các công ty như UPower thử nghiệm mô hình mới.
Hồng Kông là một trong những thành phố có mạng lưới xe dày đặc nhất thế giới
Thực tế, tính đến cuối 2024 chỉ mới 0,5% số taxi tại Hồng Kông là xe điện, một tỷ lệ rất thấp so với các thành phố lớn trên thế giới hoặc ngay cả với đội xe cá nhân tại đây (24%). Điều này chứng minh thị trường còn dư địa lớn nếu giải quyết được bài toán sạc nhanh và chi phí cho tài xế.
Cơ hội và rào cản: Lợi thế tiềm năng và những thách thức không nhỏ
Dĩ nhiên, nói thì dễ nhưng UPower sẽ gặp rất nhiều thử thách. Điểm mạnh nhất của mô hình UPower chính là tốc độ và sự linh hoạt. Trong môi trường đô thị đông đúc, nơi thời gian là tiền bạc, việc đổi pin nhanh có thể tăng số chuyến mỗi ngày cho tài xế, đồng nghĩa với tăng thu nhập. Mô hình này cũng giúp giảm tải cho lưới điện vào giờ cao điểm vì việc sạc pin được điều phối tập trung tại các trạm.
Tuy nhiên, những thách thức không hề nhỏ. Đầu tiên là chi phí đầu tư ban đầu để xây dựng đủ số trạm cần thiết trong thành phố. Thứ hai là việc chuẩn hóa pin giữa các dòng xe, nếu mỗi hãng xe dùng một loại pin khác nhau, việc đổi pin hàng loạt sẽ rất khó triển khai. Ngoài ra, công ty còn phải đối mặt với bài toán bảo trì, lưu trữ và xử lý pin sau khi sử dụng – tất cả đều là những khâu vận hành phức tạp, đòi hỏi quy trình nghiêm ngặt và chi phí lớn.
Một rào cản khác là sự thận trọng từ các chủ sở hữu và tài xế taxi, những người phải thay đổi thói quen truyền thống, chấp nhận trả phí thuê pin hàng tháng, cũng như lắp thêm các giao diện kỹ thuật mới cho xe. Ngoài ra, mặc dù các hiệp hội tài xế có mặt ủng hộ, tổ chức đại diện chủ sở hữu taxi lớn nhất Hồng Kông vẫn chưa lên tiếng ủng hộ mô hình này chính thức.
Mở rộng ra quốc tế: Các dự án thử nghiệm và chiến lược, không đặt chân vào Trung Quốc đại lục hay Mỹ
Sau khi thử nghiệm tại Hồng Kông, UPower đã đặt mục tiêu mở rộng sang các thị trường tương đồng như Singapore, Nhật Bản hoặc một số thành phố Đông Nam Á, những nơi có hệ thống taxi hoạt động liên tục nhưng vẫn thiếu hạ tầng sạc. Họ triển khai các dự án thử nghiệm quy mô nhỏ để kiểm chứng mô hình trước khi nhân rộng. Chiến lược của công ty là chọn những thị trường ngách, nơi hạ tầng hiện chưa quá phát triển, tránh phải cạnh tranh trực tiếp với các ông lớn ngành năng lượng. Điều đáng chú ý là họ không có ý định tiến vào thị trường Trung Quốc đại lục hay Mỹ, ít nhất là trong giai đoạn này. Lý do là vì hệ thống quy định tại đó rất phức tạp, chi phí triển khai cao, và thị trường đã có nhiều người chơi lớn đi trước.
Nguồn:Baochinhphu.vn